NACIONALES
Fentanilo contaminado: la peor crisis sanitaria del país y un reclamo de justicia latente
Publicado
hace4 semanasel
por
Buenos Aires, 26 diciembre (NA) – A mediados de mayo, mientras decenas de familiares lloraban a sus seres queridos que fallecieron, la Justicia Federal dio a conocer el inicio de una casa que desentramó la falta de control, protocolos, la labor de dos laboratorios y la impunidad de quienes están detrás. Desde aquel mes, allegados de más de 173 personas que murieron buscan obtener respuestas de si fueron víctimas del fentanilo contaminado. Se trata de una de las peores crisis sanitarias de la Argentina y mientras la investigación continúa, Ariel García Furfaro y accionistas de los laboratorios HLB Pharma y Ramallo S.A. se encuentran detenidos y procesados.
La denuncia fue radicada en abril por el Hospital Italiano de La Plata, que ante las autoridades alertó sobre el hallazgo de dos bacterias (Klebsiella pneumoniae y Ralstonia spp) dentro de las ampollas de fentanilo que eran suministradas a pacientes y que podrían estar asociadas a diversas muertes que ocurrieron dentro de la institución médica.
Se trata de una investigación extensa por parte de la Agencia Noticias Argentinas, medio que tuvo acceso al expediente desde un inicio, lo que permitió informar sobre los avances del caso.
INICIO DE LA CAUSA
Con la denuncia, se dio inicio a una investigación, la cual quedó a cargo del Juzgado Federal Nº3 de La Plata, de Ernesto Kreplak, sumado a la incorporación de entidades como la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT).
Dicho organismo el 8 de mayo emitió un alerta para que no se utilice en todo el territorio nacional el lote 31202 de fentanilo producido por el laboratorio HLB Pharma por “encontrarse en investigación por desvío de calidad”.
Aunque por el momento solo habría un lote contaminado, está la sospecha de que haya otros más. Las autoridades informaron que, de 154.530 ampollas distribuidas, el 27,5% habrían sido administradas a pacientes. En estos momentos no hay ningún frasco sin ubicación.
COMUNICADOS ANMAT
El 13 de mayo, la ANMAT sacó otro alerta donde prohibió el uso, la comercialización y la distribución en todo el territorio nacional de ese lote específico. Además, le ordenó a la firma el recupero del mercado del producto, el cual fue distribuido a más de 300 hospitales de la Argentina.
Por último, se dispuso la inhibición de producción en la planta de HLB Pharma “hasta que se hallen las condiciones técnicas y sanitarias”. Lo mismo ocurrió con Laboratorios Ramallo S.A., ya que las ampollas se habrían elaborado en sus instalaciones. Ambas compañías pertenecen al megaempresario Ariel García Furfaro.
Se supo que en lo que va de 2025 los laboratorios recibieron varias alertas y prohibiciones de la ANMAT por incumplimientos y problemas en la trazabilidad de dopamina, Propofol, diclofenac, morfina y fentanilo.
INVESTIGACIÓN
Como primera instancia contra los 24 acusados, se informó la inhibición de bienes y la prohibición de salida del país de varios de los involucrados.
También se realizaron allanamientos, en los cuales se pudo determinar que en la empresa Cables Epuyén SRL, perteneciente a Damián García Furfaro, hermano del dueño de HLB Pharma, hallaron 29 pallets de diversos medicamentos.
Se trata de aproximadamente un camión completo que contenía diclofenac y paracetamol, todos bajo la firma del laboratorio en cuestión.
Otro dato expuesto fue una montaña de ampollas de fentanilo encontradas en uno de los patios del laboratorio Ramallo S.A., por lo que se ordenó la preservación de lugar, muestras fotográficas, un croquis por parte de las fuerzas que custodian el laboratorio clausurado y que de manera urgente concurra personal del Ministerio de Medio Ambiente de la provincia.
Durante varias semanas, el Juzgado interviniente realizó diversos informes y pericias para corroborar el detrás del opioide adulterado. Los resultados demostraron que todos conocían la contaminación en las ampollas, que no hubo control, tampoco seguimiento por parte de las autoridades y que el fentanilo fue administrado en varios pacientes que fallecieron tiempo después.
DETENIDOS Y PROCESADOS
Frente a este desgarrador escenario, y al mismo tiempo en el que familiares realizaban marchas para justicia por sus seres queridos, el 20 de agosto el juez solicitó la inmediata detención de García Furfaro, sus hermanos, su madre, accionistas de ambas firmas y personal técnico, así como también fueron procesados.
García Furfaro, allegado a la familia Kichner, es considerado “coautor penalmente responsable del delito de adulteración de sustancias medicinales” por provocar los fallecimientos de 20 personas, “en concurso real con el delito de adulteración de sustancias medicinales de un modo peligroso para la salud, también en calidad de coautor”.
Al empresario se le endilga haber intervenido junto a 16 miembros del plantel de ambos laboratorios a través de “la toma de distintas decisiones relativas a la fabricación, distribución y venta en “la adulteración del lote 31202 “perteneciente al opioide, el cual se encontraba “destinado al uso público sanitario, con orden de producción emitida el 16 de diciembre de 2024”.
“Las adulteraciones de la sustancia medicinal consistieron en su contaminación a partir de un proceso de fabricación caracterizado por múltiples falencias, entre ellas muchas críticas, respecto de lo cual existieron pluralidad de alertas que no fueron atendidas”, remarca el escrito al que accedió NA.
DECLARACIONES E INFORMES
Mientras los acusados continúan tras las rejas, algunos con prisión domiciliaria, se dieron a conocer declaraciones de suma importancia, así como también informes por parte del Cuerpo Médico Forense de la Corte Suprema de Justicia.
Entre las testimoniales más impactantes se encuentran las de los acusados, así como también la de empleados de los dos laboratorios, quienes muchos de ellos confirmaron que se sabía de la contaminación, pero se omitían los detalles para no perder ventas.
Además, el último documento difundido por el Cuerpo Médico indica que en 38 de las 40 muestras analizadas se comprobó que la administración del opioide contaminado “fue clave en el desenlace fatal de los pacientes”. Acerca de los dos casos restantes, se indicó que no se permitió establecer un vínculo directo.
COMISIÓN ESPECIAL
De forma paralela, en el Congreso se realizó durante varios meses una investigación especial para poder constatar que ocurrió y las responsabilidades detrás de la peor tragedia sanitaria del país.
El pasado martes 2 de diciembre la Comisión presentó el informe final y determinó que el Estado argentino no pudo garantizar la trazabilidad del fentanilo ni el control efectivo de los laboratorios.
También que los hospitales ocultaron casos, que hubo documentación armada “a posteriori” por parte de las autoridades de ambos laboratorios y que los organismos de control actuaron tarde y de manera deficiente.
Para los integrantes de la Comisión el resultado es claro: las muertes por fentanilo contaminado no fueron un accidente, sino una cadena de fallas evitables, ocultamientos, falta de control y un laboratorio que operaba con registros inconsistentes, los cuales fueron confirmados hasta por los propios empleados.
RECLAMO
En paralelo a la pesquisa, los familiares continúan reclamando justicia y que los responsables sean condenados por provocar la peor crisis sanitaria del país ligada a la inoculación con un opioide adulterado con bacterias.
En los más de seis meses de causa, se realizaron tres marchas en La Plata y Rosario para dar visibilidad al reclamo y que el nombre de las víctimas continúen latentes. #AgenciaNA
Quizas te interese
-
La batalla oscura Metropol vs DOTA y el rol de la Secretaría de Transporte
-
Accidente en Ruta 2: tren que iba rumbo a Mar del Plata arrolló a un auto y hay un herido grave
-
Cambios con MasterChef Celebrity: a qué hora dan la gala hoy domingo
-
Ni Magis TV ni Pelota Libre: cómo ver Tigre vs Estudiantes de Río Cuarto EN VIVO por Internet
NACIONALES
La batalla oscura Metropol vs DOTA y el rol de la Secretaría de Transporte
Buenos Aires, 25 enero (NA) – En un escándalo que sacude los cimientos del sistema de transporte público en Argentina, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía fue testigo de un cruce de acusaciones y negligencia.
Lo único que se confirmó fue la renuncia de Luis Pierrini, un empresario de negocios del Seguro, oriundo de Mendoza y amigo de Luis Caputo. El conflicto central radica en la distribución irregular de subsidios por unos 30.000 millones de pesos, donde empresas como La Nueva Metropol y el Grupo DOTA se enfrentan en una “guerra” por el control de fondos estatales, manipulaciones en el sistema SUBE y ventajas competitivas en el mercado de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
El punto de partida fue una denuncia presentada por cuatro de las cinco cámaras empresarias del sector a fines de diciembre de 2025, que acusó a La Nueva Metropol de defraudar al Estado mediante la alteración de datos en el sistema de tarjetas SUBE.
Según las imputaciones, la empresa, propiedad de los hermanos Zbikoski, habría intercambiado boletos de trayectos largos por cortos para inflar las compensaciones recibidas, generando un perjuicio fiscal estimado en 30.000 millones de pesos durante el último año.
Esta maniobra, conocida en el sector como “truchaje” de subsidios, permitió a Metropol captar fondos desproporcionados en comparación con sus competidores, exacerbando tensiones en un mercado ya concentrado.
Pierrini, designado en mayo de 2025 con el aval de figuras clave del gobierno como el ministro Luis “Toto” Caputo, presentó su renuncia el 22 de enero de 2026, oficialmente por motivos personales, pero fuentes internas indican que fue forzada desde Davos, Suiza, durante el Foro Económico Mundial.
La salida se produjo tras la filtración de la denuncia en medios periodísticos, lo que derivó en una purga interna: remociones de subsecretarios y delegados en Trenes Argentinos, y la designación de Fernando Herrmann como reemplazo interino.
La Secretaría, responsable de supervisar subsidios por más de 1.036 billones de pesos en 2026, enfrenta ahora una demanda penal por omisión en el control de estos fondos, con Pierrini y Caputo en el centro de las acusaciones.
En el núcleo de esta “batalla oscura” se encuentra el enfrentamiento entre La Nueva Metropol y el Grupo DOTA, dos gigantes del transporte que controlan una porción significativa de las líneas de colectivos en el AMBA.
Metropol calificó las denuncias como una “vendetta” orquestada por rivales, argumentando que las acusaciones responden a su plan de importar 150 buses eléctricos de la marca china King Long. Este proyecto, financiado parcialmente por pagos gubernamentales adicionales para flotas ecológicas, representa una amenaza directa para DOTA, que posee la licencia exclusiva para la fabricación local de motores Agrale y defiende la producción nacional contra importaciones que considera competencia desleal.
Fuentes del sector indican que esta disputa por subsidios no es nueva: DOTA ha sido señalada en el pasado por falsear consumos de gasoil, captando más de 30 millones de dólares entre 2022 y 2024 sin sanciones de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
La investigación en curso, impulsada por denuncias administrativas y penales, revela un patrón de irregularidades en el sistema de subsidios. El mecanismo SUBE, diseñado para compensar tarifas bajas mediante fondos estatales, ha sido vulnerable a manipulaciones: empresas reportan kilómetros recorridos y pasajeros transportados, pero sin auditorías rigurosas, se facilitan desvíos. En el caso de Metropol, se alega que se alteraron datos para simular mayores distancias, incrementando las transferencias mensuales.
Por su parte, DOTA y otras cámaras –como la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)– exigen una revisión integral, argumentando que estas prácticas distorsionan el mercado y perjudican a operadores menores, muchos de los cuales enfrentan quiebras por demoras en pagos.
El rol de la Secretaría de Transporte bajo Pierrini ha sido criticado por su inacción. A pesar de recibir alertas tempranas sobre irregularidades –incluyendo demoras en licitaciones ferroviarias y problemas operativos en aerolíneas como Flybondi, que afectaron a miles de pasajeros–, no se implementaron medidas
correctivas. Analistas señalan que esta negligencia podría estar ligada a presiones políticas o intereses económicos, en un contexto donde los subsidios representan una herramienta clave para mantener tarifas accesibles en medio de la inflación.
El monto total de subsidios al transporte en 2025 superó los 800.000 millones de pesos, con el AMBA absorbiendo la mayor parte, lo que convierte a este sector en un foco de corrupción potencial. Históricamente, el sistema de subsidios en Argentina surgió tras la crisis de 2001 para mitigar el impacto de la devaluación en el transporte público.
Sin embargo, su expansión bajo gobiernos sucesivos ha generado dependencias: las empresas reciben compensaciones por la diferencia entre costos operativos y tarifas reguladas, pero sin controles estrictos, se fomentan abusos. El caso actual recuerda escándalos previos, como el de los “subsidios truchos” en ferrocarriles durante la década de 2010, que derivaron en juicios y reformas parciales. #AgenciaNA
NACIONALES
Accidente en Ruta 2: tren que iba rumbo a Mar del Plata arrolló a un auto y hay un herido grave
Buenos Aires, 25 enero 2026 (NA) – La tarde del domingo se vio interrumpida por un violento impacto en el kilómetro 386 de la Autovía 2, cerca de Mar del Plata, que dejó un saldo de tres heridos, uno de los cuales se encuentra en estado crítico.
Según supo la Agencia Noticias Argentinas, una formación ferroviaria que realizaba el trayecto Plaza Constitución – Mar del Plata colisionó contra un automóvil particular en las inmediaciones del parque acuático Aquasol. El siniestro generó escenas de pánico entre los turistas y un masivo despliegue de los servicios de emergencia.
ESTADO DE SALUD Y HERIDOS
En el Peugeot 206 involucrado viajaban tres ocupantes: un hombre de 40 años, una adolescente de 17 y un joven de 23. Este último fue rescatado de entre los hierros y trasladado de urgencia al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA). Al cierre de esta edición, el paciente se encontraba en quirófano con politraumatismos graves y su pronóstico es reservado.
Por su parte, los otros dos integrantes del vehículo sufrieron heridas de diversa consideración pero se encuentran fuera de peligro. Desde la operadora ferroviaria confirmaron que ni los pasajeros del tren ni el personal de a bordo resultaron lesionados, aunque la formación debió detener su marcha durante varias horas para los peritajes de rigor.
OPERATIVO Y DEMORAS EN EL RECAMBIO
El siniestro ocurrió en un horario de alto flujo vehicular debido al recambio turístico de la segunda quincena de enero. En el lugar trabajaron Bomberos (dotaciones de Camet y Santa Clara del Mar), la Policía Bonaerense (Subcomisaría Camet) y Policía Científica, y Vialidad (Personal de Aubasa y Defensa Civil).
Tras la remoción de los restos del vehículo y la finalización de las pericias, la circulación por la autovía y el servicio ferroviario fueron restablecidos.
No obstante, las autoridades de Seguridad Vial renovaron el llamado a la prudencia, recordando que durante la temporada alta la frecuencia de los trenes hacia la Costa Atlántica aumenta significativamente, lo que exige una atención redoblada en todos los pasos a nivel del corredor. #AgenciaNA

