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Cómo son los nuevos préstamos para taxis, remises y motos para delivery
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hace4 semanasel
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Buenos Aires, 28 diciembre (NA) — El Banco Ciudad presentó nuevas líneas de préstamos blandos para la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, cero kilómetro, destinada a distintos segmentos del transporte en la Ciudad de Buenos Aires.
Los créditos incluyen a propietarios de licencias de taxis, titulares de remises habilitados, y usuarios de motos para plataformas de reparto, según supo la Agencia Noticias Argentinas.
La propuesta está orientada a acompañar la movilidad sustentable a través de la financiación con créditos del Banco Ciudad, que cuentan con un subsidio en la tasa de interés otorgado por el Gobierno porteño.
La tasa es la más competitiva del sistema financiero, explicaron desde el Ciudad, y el objetivo es impulsar un mayor acceso a la renovación de unidades, que incorporen las nuevas tecnologías automotrices, más eficientes y amigables con el ambiente.
Cómo con los préstamos
● En el caso de los taxímetros y remises de la Ciudad, se trata de una línea de préstamos prendarios de hasta $28.000.000, a un plazo máximo de 48 meses, con una tasa de interés fija del 20% (TNA*), lo que permite la compra de la unidad con una cuota inicial de $808.000 para el monto máximo.
● Además, se lanza una línea especial de préstamos a sola firma para motos eléctricas, con un monto máximo de financiación de $2.800.000, a 36 meses de plazo. Esta propuesta está dirigida a monotributistas que trabajen en plataformas de delivery, inscriptas en el registro del GCABA. Estos créditos también cuentan con un subsidio del GCABA en la tasa de interés, que es fija y del 22,5% (TNA). Para el monto máximo de financiación de motos eléctricas, la cuota inicial es de $101.000.
● En ambos casos, tanto en la línea para taxis y remises, como en la de motos, la financiación máxima es del 70% del valor de la unidad. Se contempla una relación cuota–ingreso estimada del 30%, en función de los ingresos acreditados por cada solicitante, considerando su situación tributaria y la antigüedad en la actividad, y permitiendo, cuando corresponda, la suma de ingresos adicionales.
● Los créditos ya están disponibles y se solicitan mediante inscripción a través del sitio web oficial del Banco Ciudad https://www.bancociudad.com.ar/institucional/micrositio/VHibridos_TaxisRemisesMotos
REQUISITOS
✔ Para taxis, se requiere factura proforma, licencia vigente con al menos dos años de antigüedad, y acreditar ingresos, con un mínimo de un año de inscripción como monotributista o independiente.
✔ Para remises, se solicita factura proforma, constancia de habilitación del vehículo con antigüedad de 2 años y acreditar ingresos, un mínimo de un año de inscripción como monotributista o independiente y 6 meses de antigüedad en la categoría que se utilice para la estimación de ingresos.
✔ Para motos, se requiere factura proforma, el titular debe contar con licencia de conducir vigente en CABA, ser monotributista con un mínimo de un año de inscripción y 6 meses de antigüedad en la categoría que se utilice para la estimación de ingresos, trabajar en alguna de las Plataformas de Delivery con antigüedad/continuidad de 1 año, acreditación en el registro del GCBA del segmento.
Principales ventajas
✔ Los créditos promueven el uso de tecnologías que brindan mayor autonomía eléctrica y logran minimizar o anular el uso del combustible, reduciendo las emisiones contaminantes.
✔ Con este objetivo, los nuevos créditos aplican a los Híbridos Enchufables (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Son modelos que requieren para su funcionamiento más eficiente, en modo totalmente eléctrico, conectarse a un cargador adaptado a la red eléctrica doméstica o a los cargadores rápidos que se encuentran en las estaciones de servicio y en las calles de la Ciudad. Se caracterizan por tener baterías más grandes, que brindan más potencia y autonomía que las de los Híbridos (HEV) que no se enchufan y consumen combustible (los HEV no aplican a la financiación).
✔ La ventaja de los PHEV radica en que alcanzan una conducción en modo eléctrico más prolongada (más de 30km), sin gastar combustible, lo cual es ideal para los trayectos diarios de taxis y remises. Los PHEV también pueden funcionar sin enchufar, en modo autorrecargable con gasto de combustible, porque están equipados con un motor a combustión y otro eléctrico.
✔ Asimismo, los vehículos 100% eléctricos alcanzados por esta propuesta de financiación, tienen solo un motor eléctrico, lo cual reduce al mínimo la contaminación sonora y a cero la emisión de gases de combustión. Al igual que los PHEV también requieren enchufarse pero cuentan con baterías más eficientes que brindan una autonomía que ronda los 200km o más, según los modelos.
✔ Este tipo de vehículos, PHEV y Eléctricos, reducen significativamente el costo por kilómetro recorrido, en muchos casos el ahorro alcanza el 50% o más, del gasto de un auto a combustión.
✔ Se están sumando 400 puestos de cargas para autos eléctricos en las calles porteñas.
✔ En la experiencia de manejo, para quienes trabajan jornadas largas conduciendo vehículos, estos formatos PHEV y eléctricos resultan más confortables por la reducción de la contaminación sonora dentro del habitáculo y las asistencias que incorporan.
Exención de Patentes para los autos híbridos y eléctricos
✔ En los primeros dos años, los híbridos están exentos de pagar el impuesto. A partir del tercer año, se aplican reducciones progresivas del 60%, 40% y 20% en los años siguientes, hasta que en el sexto año los propietarios deben pagar la totalidad del impuesto.
✔ En el caso de vehículos con una valuación fiscal superior a 60 millones, la exención se otorga durante los primeros 12 meses, tras los cuales se debe abonar el monto total.
✔ En cambio, los autos eléctricos tienen exención permanente del 100%, es decir no pagan este impuesto.
#AgenciaNA
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“Justicia de una injusticia”: la reacción de Nacho Viale al pedido de disculpas de Franco Torchia
Buenos Aires, 26 de enero (NA) — Franco Torchia se retractó y le pidió disculpas este domingo durante su programa a Juana Viale tras haberla vinculado con Mauricio Macri, descargo que despertó una inesperada reacción de Nacho Viale en las redes sociales.
Según pudo constatar la Agencia Noticias Argentinas, el periodista reconoció que la información que difundió era falsa y asumió su responsabilidad por el impacto generado a las personas involucradas.
Las declaraciones de Torchia marcaron un giro respecto de sus declaraciones previas, cuando había sostenido en el que se trataba de un “acercamiento” y había defendido la veracidad de su fuente, incluso luego de la desmentida pública de los involucrados.
Y en medio de rumores de que estas afirmaciones del periodista sean llevadas a la Justicia por parte de la conductora, el nieto de Mirtha hizo una aclaración: “Tema terminado”.
El productor de las mesazas hizo eco de una cuenta de X que deslizaba la posibilidad de que este conflicto continúe en los tribunales, pero Nacho fue categórico, desalentando esta opción. “No. Tema terminado. Disculpas aceptadas. Se hizo justicia de una injusticia y falacia. Se reconoció el error y se pidió perdón. Le hace bien a los medios saber pedir perdón. Fin”, expresó.
#AgenciaNA.
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La batalla oscura Metropol vs DOTA y el rol de la Secretaría de Transporte
Buenos Aires, 25 enero (NA) – En un escándalo que sacude los cimientos del sistema de transporte público en Argentina, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía fue testigo de un cruce de acusaciones y negligencia.
Lo único que se confirmó fue la renuncia de Luis Pierrini, un empresario de negocios del Seguro, oriundo de Mendoza y amigo de Luis Caputo. El conflicto central radica en la distribución irregular de subsidios por unos 30.000 millones de pesos, donde empresas como La Nueva Metropol y el Grupo DOTA se enfrentan en una “guerra” por el control de fondos estatales, manipulaciones en el sistema SUBE y ventajas competitivas en el mercado de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
El punto de partida fue una denuncia presentada por cuatro de las cinco cámaras empresarias del sector a fines de diciembre de 2025, que acusó a La Nueva Metropol de defraudar al Estado mediante la alteración de datos en el sistema de tarjetas SUBE.
Según las imputaciones, la empresa, propiedad de los hermanos Zbikoski, habría intercambiado boletos de trayectos largos por cortos para inflar las compensaciones recibidas, generando un perjuicio fiscal estimado en 30.000 millones de pesos durante el último año.
Esta maniobra, conocida en el sector como “truchaje” de subsidios, permitió a Metropol captar fondos desproporcionados en comparación con sus competidores, exacerbando tensiones en un mercado ya concentrado.
Pierrini, designado en mayo de 2025 con el aval de figuras clave del gobierno como el ministro Luis “Toto” Caputo, presentó su renuncia el 22 de enero de 2026, oficialmente por motivos personales, pero fuentes internas indican que fue forzada desde Davos, Suiza, durante el Foro Económico Mundial.
La salida se produjo tras la filtración de la denuncia en medios periodísticos, lo que derivó en una purga interna: remociones de subsecretarios y delegados en Trenes Argentinos, y la designación de Fernando Herrmann como reemplazo interino.
La Secretaría, responsable de supervisar subsidios por más de 1.036 billones de pesos en 2026, enfrenta ahora una demanda penal por omisión en el control de estos fondos, con Pierrini y Caputo en el centro de las acusaciones.
En el núcleo de esta “batalla oscura” se encuentra el enfrentamiento entre La Nueva Metropol y el Grupo DOTA, dos gigantes del transporte que controlan una porción significativa de las líneas de colectivos en el AMBA.
Metropol calificó las denuncias como una “vendetta” orquestada por rivales, argumentando que las acusaciones responden a su plan de importar 150 buses eléctricos de la marca china King Long. Este proyecto, financiado parcialmente por pagos gubernamentales adicionales para flotas ecológicas, representa una amenaza directa para DOTA, que posee la licencia exclusiva para la fabricación local de motores Agrale y defiende la producción nacional contra importaciones que considera competencia desleal.
Fuentes del sector indican que esta disputa por subsidios no es nueva: DOTA ha sido señalada en el pasado por falsear consumos de gasoil, captando más de 30 millones de dólares entre 2022 y 2024 sin sanciones de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
La investigación en curso, impulsada por denuncias administrativas y penales, revela un patrón de irregularidades en el sistema de subsidios. El mecanismo SUBE, diseñado para compensar tarifas bajas mediante fondos estatales, ha sido vulnerable a manipulaciones: empresas reportan kilómetros recorridos y pasajeros transportados, pero sin auditorías rigurosas, se facilitan desvíos. En el caso de Metropol, se alega que se alteraron datos para simular mayores distancias, incrementando las transferencias mensuales.
Por su parte, DOTA y otras cámaras –como la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)– exigen una revisión integral, argumentando que estas prácticas distorsionan el mercado y perjudican a operadores menores, muchos de los cuales enfrentan quiebras por demoras en pagos.
El rol de la Secretaría de Transporte bajo Pierrini ha sido criticado por su inacción. A pesar de recibir alertas tempranas sobre irregularidades –incluyendo demoras en licitaciones ferroviarias y problemas operativos en aerolíneas como Flybondi, que afectaron a miles de pasajeros–, no se implementaron medidas
correctivas. Analistas señalan que esta negligencia podría estar ligada a presiones políticas o intereses económicos, en un contexto donde los subsidios representan una herramienta clave para mantener tarifas accesibles en medio de la inflación.
El monto total de subsidios al transporte en 2025 superó los 800.000 millones de pesos, con el AMBA absorbiendo la mayor parte, lo que convierte a este sector en un foco de corrupción potencial. Históricamente, el sistema de subsidios en Argentina surgió tras la crisis de 2001 para mitigar el impacto de la devaluación en el transporte público.
Sin embargo, su expansión bajo gobiernos sucesivos ha generado dependencias: las empresas reciben compensaciones por la diferencia entre costos operativos y tarifas reguladas, pero sin controles estrictos, se fomentan abusos. El caso actual recuerda escándalos previos, como el de los “subsidios truchos” en ferrocarriles durante la década de 2010, que derivaron en juicios y reformas parciales. #AgenciaNA

