Buenos Aires, 28 enero (NA) – La posible incorporación de triciclos eléctricos al sistema de transporte de pasajeros en Posadas, Misiones, abrió un debate que combina innovación, seguridad vial y regulación estatal. Aunque la propuesta genera expectativa como alternativa sustentable, su implementación está condicionada a un requisito clave: la homologación nacional de los vehículos.

Según supo la Agencia Noticias Argentinas, desde el Municipio de Posadas advirtieron que, sin esa autorización, no es posible habilitar ni regular este tipo de servicio a nivel local. La iniciativa es impulsada por GOU Argentina, que busca operar en la ciudad a través de una nueva aplicación de viajes, con unidades eléctricas de tres ruedas destinadas al transporte urbano de pasajeros.

En ese marco, desde el área de Movilidad Urbana explicaron que “la decisión no depende de una ordenanza municipal, sino de la obtención de la licencia de configuración de modelo, otorgada por organismos nacionales con intervención del sistema de control técnico correspondiente”. Solo una vez cumplido ese paso, los triciclos podrían contar con una categoría específica de licencia de conducir, seguros obligatorios y el resto de los requisitos exigidos para el transporte de personas.

Por ahora, no existen antecedentes claros de habilitaciones formales de este tipo de vehículos en otras ciudades del país, ya que las homologaciones tienen alcance nacional y no pueden resolverse de manera aislada en cada municipio.

FICHA TÉCNICA: ASÍ SON LOS TRICICLOS ELÉCTRICOS

Desde GOU aseguran que las los triciclos eléctricos cumplen con todas las especificaciones técnicas exigidas: cuentan con tres ruedas, motor eléctrico, velocidad máxima de 35 km/h, autonomía de hasta 120 kilómetros y capacidad para tres pasajeros. Además, se cargan en tomas domiciliarias de 220 voltios y no emiten gases contaminantes. “Son más seguros que una moto y menos invasivos que un auto”, afirmó Tracci, referente de la empresa, quien además atribuyó las críticas recibidas a “la resistencia de algunos sectores a los cambios”.

En el Municipio, en tanto, valoraron el potencial de estos vehículos como una alternativa para reducir los riesgos asociados al transporte ilegal de pasajeros en motocicletas, una práctica extendida pero sin cobertura de seguros ni garantías para los usuarios. Al tratarse de triciclos, con mayor estabilidad, cabina cerrada y protección climática, ofrecen mejores condiciones de seguridad y menor contaminación sonora.

También se destacó su impacto económico y ambiental, ya que presentan menores costos operativos por kilómetro y se alinean con una matriz energética más limpia. Las autoridades remarcaron que el análisis de la rentabilidad del negocio corresponde a las empresas, aunque consideraron que Posadas resulta atractiva para este tipo de inversiones vinculadas a la movilidad urbana.

La discusión se inscribe en un proceso más amplio de transformación del sistema de transporte local, que ya incorpora colectivos a gas y vehículos eléctricos. Sin embargo, el mensaje oficial es claro: sin homologación nacional, no hay habilitación posible.

EL AUTO ELÉCTRICO TITO, UN ANTECEDENTE POCO FAVORABLE

En la Argentina hay un antecedente que pesa: El auto eléctrico Tito, fabricado por la empresa puntana Coradir, se encuentra homologado bajo la normativa L7, una categoría que comparte con otros modelos eléctricos livianos que circulan en distintas ciudades del país. Este tipo de homologación establece un marco específico de uso y define las condiciones bajo las cuales estos vehículos pueden ser comercializados y habilitados.

En la práctica, la normativa L6/L7 autoriza la circulación de estas unidades únicamente en calles y avenidas, pero no contempla su uso en rutas ni autopistas. Por ese motivo, cualquier intento de ampliar su ámbito de circulación queda sujeto a una revisión del encuadre normativo vigente y a la intervención de los organismos nacionales competentes.

Otro punto central del debate está vinculado al equipamiento de seguridad. La homologación L6/L7 permite que estos vehículos se vendan sin algunos sistemas que sí son obligatorios para los automóviles tradicionales en la Argentina, como los frenos ABS, el doble airbag frontal y el control de estabilidad. Desde el sector especializado en movilidad eléctrica advierten sobre estas diferencias y recomiendan evaluar con atención las condiciones de seguridad antes de optar por este tipo de unidades. #AgenciaNA