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Secta rusa de Bariloche: se conoció el testimonio de Elena Makarova en Cámara Gesell
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hace4 semanasel
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Buenos Aires, 28 diciembre (NA) — Elena Makarova, la presunta víctima en la causa conocida como “Secta Rusa de Bariloche”, aseguró en Cámara Gesell que no conoce a Konstantin Rudnev, el principal acusado, y afirmó que en esa ciudad rionegrina se movió “tranquila y con libertad, acompañada por una amiga”.
Durante varias horas de declaración bajo esa modalidad a la que tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas, Makarova relató su llegada al país, su embarazo, el parto y el trato que recibió por parte de autoridades y organismos estatales.
Desde el inicio, declaró: “Yo vine a la Argentina para estar tranquila y dar a luz en un lugar seguro”.
Mientras tanto, la Fiscalía de Bariloche tiene a 21 imputados por presunta trata de personas y reducción a la servidumbre con fines de explotación sexual con la prisión preventiva de Konstantin Rudnev, sindicado como líder de una organización internacional.
Makarova explicó que llegó al país en enero de 2025, embarazada y tras haber atravesado una relación violenta en Rusia con una ex pareja.
Señaló que eligió Bariloche por recomendación de conocidos y por la tranquilidad del lugar: “Mi plan era tener al bebé y volver a Rusia a las pocas semanas”.
Según declaró, esa intención nunca fue modificada por terceros ni existió ningún tipo de condicionamiento.
Durante su testimonio, la joven remarcó en reiteradas oportunidades las dificultades de comunicación que enfrentó por no hablar español ni inglés.
En ese sentido, remarcó que dependía de traductores para relacionarse con médicos y autoridades.
En ese marco, se refirió a la traductora Svetlana Komkova, a quien describió como una mujer de apoyo: “Como persona es muy positiva”.
También mencionó a Nadezhda Belyakova (Angelina), hoy imputada en la causa, a quien señaló como alguien que la asistió durante su estadía.
Uno de los momentos centrales de la declaración estuvo vinculado al parto.
Makarova relató que inicialmente se negó a una inducción porque quería un parto natural: “Yo no quería operación”.
Sin embargo, explicó que los médicos le advirtieron que, de no realizar una cesárea, podría haber riesgos.
Según reveló, su hijo nació a las 13:15 y tras la cesárea, describió sentir un estado de extrema debilidad, pérdida de sangre y desorientación.
“No sentía las piernas, me dormía y me despertaba”, recordó, al tiempo que añadió que no comprendía lo que ocurría a su alrededor porque las explicaciones eran en español y no contaba con una traducción adecuada.
Makarova denunció que, ya en la habitación con su hijo recién nacido, una mujer ingresó y se llevó su teléfono sin darle explicaciones. “Entró una mujer, me sacó el teléfono y se fue”, recordó.
Poco después, dijo, llegaron policías que intentaron comunicarse con ella mediante un traductor de Google que no funcionaba correctamente.
“No había comunicación”, insistió, al describir ese momento.
Consultada por el principal imputado de la causa, Konstantin Rudnev, la joven afirmó de manera directa: “No, no lo conozco”.
Aclaró que desde que estuvo en Bariloche vivió con su amiga Angelina y que se movió y trasladó con libertad en todo momento.
Otro tramo relevante del testimonio fue la descripción de su vida en refugios estatales tras el alta médica.
Makarova habló de aislamiento y restricciones, al tiempo que reveló que no tenía teléfono propio y que la comunicación con su madre era limitada.
“Sin hablar con mi mamá, me siento mal”, expresó y denunció condiciones precarias: “No vimos la luz del sol durante más de un mes”.
La joven relató además las dificultades cotidianas para cuidar a su hijo y sostuvo que debía lavar la ropa a mano, que no siempre contaba con pañales o insumos básicos y que muchas veces ingería la comida fría porque no podía soltar al bebé.
También describió episodios de ansiedad constante: “Si no escucho su respiración, me asusto y voy a ver si está vivo”.
En relación con la documentación, Makarova explicó en la Cámara Gesell que solo contaba con la partida de nacimiento de su hijo y que de parte del Hospital de Bariloche se produjeron errores en la inscripción del apellido por diferencias culturales y lingüísticas.
“En Rusia se van a reír”, dijo al explicar por qué pidió que se corrigiera una letra del apellido de su hijo.
Al cierre de su declaración, la joven expresó su principal pedido: “Yo quiero volver a casa”.
Solicitó que le devuelvan sus documentos, su teléfono y que le permitan regresar a Rusia con su hijo.
También manifestó su deseo de reencontrarse con su familia y afirmó: “Quiero estar tranquila”.
De esta manera, Makarova, que ya está viviendo en Rusia, no sólo remarcó que no es una víctima ni fue explotada ni manipulada como la Fiscalía sostiene, sino que en su testimonio denunció maltrato institucional de parte de la Justicia en la Argentina, incomunicación y decisiones tomadas sin que pudiera comprenderlas plenamente.
DENUNCIA CONTRA LOS FISCALES
Makarova presentó una querella penal y una recusación formal contra los fiscales Tomás Labal, Gustavo Revora y Rodrigo Treviranus, a quienes acusa de haber actuado sin objetividad, haber impedido su defensa y haberla expuesto a tratos que considera ilegales.
También señaló a profesionales de la salud del Hospital Zonal Ramón Carrillo, donde transitó las últimas semanas de embarazo y dio a luz bajo custodia.
En la denuncia, Makarova aseguró que no se considera “víctima de nada ni de nadie” .
#AgenciaNA
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La batalla oscura Metropol vs DOTA y el rol de la Secretaría de Transporte
Buenos Aires, 25 enero (NA) – En un escándalo que sacude los cimientos del sistema de transporte público en Argentina, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía fue testigo de un cruce de acusaciones y negligencia.
Lo único que se confirmó fue la renuncia de Luis Pierrini, un empresario de negocios del Seguro, oriundo de Mendoza y amigo de Luis Caputo. El conflicto central radica en la distribución irregular de subsidios por unos 30.000 millones de pesos, donde empresas como La Nueva Metropol y el Grupo DOTA se enfrentan en una “guerra” por el control de fondos estatales, manipulaciones en el sistema SUBE y ventajas competitivas en el mercado de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
El punto de partida fue una denuncia presentada por cuatro de las cinco cámaras empresarias del sector a fines de diciembre de 2025, que acusó a La Nueva Metropol de defraudar al Estado mediante la alteración de datos en el sistema de tarjetas SUBE.
Según las imputaciones, la empresa, propiedad de los hermanos Zbikoski, habría intercambiado boletos de trayectos largos por cortos para inflar las compensaciones recibidas, generando un perjuicio fiscal estimado en 30.000 millones de pesos durante el último año.
Esta maniobra, conocida en el sector como “truchaje” de subsidios, permitió a Metropol captar fondos desproporcionados en comparación con sus competidores, exacerbando tensiones en un mercado ya concentrado.
Pierrini, designado en mayo de 2025 con el aval de figuras clave del gobierno como el ministro Luis “Toto” Caputo, presentó su renuncia el 22 de enero de 2026, oficialmente por motivos personales, pero fuentes internas indican que fue forzada desde Davos, Suiza, durante el Foro Económico Mundial.
La salida se produjo tras la filtración de la denuncia en medios periodísticos, lo que derivó en una purga interna: remociones de subsecretarios y delegados en Trenes Argentinos, y la designación de Fernando Herrmann como reemplazo interino.
La Secretaría, responsable de supervisar subsidios por más de 1.036 billones de pesos en 2026, enfrenta ahora una demanda penal por omisión en el control de estos fondos, con Pierrini y Caputo en el centro de las acusaciones.
En el núcleo de esta “batalla oscura” se encuentra el enfrentamiento entre La Nueva Metropol y el Grupo DOTA, dos gigantes del transporte que controlan una porción significativa de las líneas de colectivos en el AMBA.
Metropol calificó las denuncias como una “vendetta” orquestada por rivales, argumentando que las acusaciones responden a su plan de importar 150 buses eléctricos de la marca china King Long. Este proyecto, financiado parcialmente por pagos gubernamentales adicionales para flotas ecológicas, representa una amenaza directa para DOTA, que posee la licencia exclusiva para la fabricación local de motores Agrale y defiende la producción nacional contra importaciones que considera competencia desleal.
Fuentes del sector indican que esta disputa por subsidios no es nueva: DOTA ha sido señalada en el pasado por falsear consumos de gasoil, captando más de 30 millones de dólares entre 2022 y 2024 sin sanciones de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
La investigación en curso, impulsada por denuncias administrativas y penales, revela un patrón de irregularidades en el sistema de subsidios. El mecanismo SUBE, diseñado para compensar tarifas bajas mediante fondos estatales, ha sido vulnerable a manipulaciones: empresas reportan kilómetros recorridos y pasajeros transportados, pero sin auditorías rigurosas, se facilitan desvíos. En el caso de Metropol, se alega que se alteraron datos para simular mayores distancias, incrementando las transferencias mensuales.
Por su parte, DOTA y otras cámaras –como la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)– exigen una revisión integral, argumentando que estas prácticas distorsionan el mercado y perjudican a operadores menores, muchos de los cuales enfrentan quiebras por demoras en pagos.
El rol de la Secretaría de Transporte bajo Pierrini ha sido criticado por su inacción. A pesar de recibir alertas tempranas sobre irregularidades –incluyendo demoras en licitaciones ferroviarias y problemas operativos en aerolíneas como Flybondi, que afectaron a miles de pasajeros–, no se implementaron medidas
correctivas. Analistas señalan que esta negligencia podría estar ligada a presiones políticas o intereses económicos, en un contexto donde los subsidios representan una herramienta clave para mantener tarifas accesibles en medio de la inflación.
El monto total de subsidios al transporte en 2025 superó los 800.000 millones de pesos, con el AMBA absorbiendo la mayor parte, lo que convierte a este sector en un foco de corrupción potencial. Históricamente, el sistema de subsidios en Argentina surgió tras la crisis de 2001 para mitigar el impacto de la devaluación en el transporte público.
Sin embargo, su expansión bajo gobiernos sucesivos ha generado dependencias: las empresas reciben compensaciones por la diferencia entre costos operativos y tarifas reguladas, pero sin controles estrictos, se fomentan abusos. El caso actual recuerda escándalos previos, como el de los “subsidios truchos” en ferrocarriles durante la década de 2010, que derivaron en juicios y reformas parciales. #AgenciaNA
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Accidente en Ruta 2: tren que iba rumbo a Mar del Plata arrolló a un auto y hay un herido grave
Buenos Aires, 25 enero 2026 (NA) – La tarde del domingo se vio interrumpida por un violento impacto en el kilómetro 386 de la Autovía 2, cerca de Mar del Plata, que dejó un saldo de tres heridos, uno de los cuales se encuentra en estado crítico.
Según supo la Agencia Noticias Argentinas, una formación ferroviaria que realizaba el trayecto Plaza Constitución – Mar del Plata colisionó contra un automóvil particular en las inmediaciones del parque acuático Aquasol. El siniestro generó escenas de pánico entre los turistas y un masivo despliegue de los servicios de emergencia.
ESTADO DE SALUD Y HERIDOS
En el Peugeot 206 involucrado viajaban tres ocupantes: un hombre de 40 años, una adolescente de 17 y un joven de 23. Este último fue rescatado de entre los hierros y trasladado de urgencia al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA). Al cierre de esta edición, el paciente se encontraba en quirófano con politraumatismos graves y su pronóstico es reservado.
Por su parte, los otros dos integrantes del vehículo sufrieron heridas de diversa consideración pero se encuentran fuera de peligro. Desde la operadora ferroviaria confirmaron que ni los pasajeros del tren ni el personal de a bordo resultaron lesionados, aunque la formación debió detener su marcha durante varias horas para los peritajes de rigor.
OPERATIVO Y DEMORAS EN EL RECAMBIO
El siniestro ocurrió en un horario de alto flujo vehicular debido al recambio turístico de la segunda quincena de enero. En el lugar trabajaron Bomberos (dotaciones de Camet y Santa Clara del Mar), la Policía Bonaerense (Subcomisaría Camet) y Policía Científica, y Vialidad (Personal de Aubasa y Defensa Civil).
Tras la remoción de los restos del vehículo y la finalización de las pericias, la circulación por la autovía y el servicio ferroviario fueron restablecidos.
No obstante, las autoridades de Seguridad Vial renovaron el llamado a la prudencia, recordando que durante la temporada alta la frecuencia de los trenes hacia la Costa Atlántica aumenta significativamente, lo que exige una atención redoblada en todos los pasos a nivel del corredor. #AgenciaNA

